Rotas Comerciais do Oceano Índico Atualizado em 09 de agosto de 2016. As rotas comerciais do Oceano Índico conectaram o Sudeste Asiático, Índia. Arábia e África Oriental. Pelo menos no terceiro século aC, o comércio marítimo de longa distância mudou-se através de uma rede de rotas que ligam todas essas áreas, bem como o Leste Asiático (particularmente a China). Muito antes de os europeus serem descobertos34, o Oceano Índico, comerciantes da Arábia, Gujarat e outras áreas costeiras usavam dhows triangulares para aproveitar os ventos sazonais da monção. A domesticação do camelo ajudou também a comercializar mercadorias costeiras - seda, porcelana, especiarias, escravos, incenso e marfim - para os impérios do interior. Na era clássica, os principais impérios envolvidos no comércio do Oceano Índico incluíram o Império Mauryan na Índia, a Dinastia Han na China, o Império Aquemênida na Pérsia e o Império Romano no Mediterrâneo. A seda da China adornava os aristocratas romanos, as moças romanas misturadas nos tesouros indianos e as jóias persas aparecem nas configurações de Mauryan. Outro importante item de exportação ao longo das rotas comerciais clássicas do Oceano Índico foi o pensamento religioso. Budismo. Hinduísmo. E o jainismo se espalhou da Índia para o Sudeste da Ásia, trazido por comerciantes, e não por missionários. O islã mais tarde se espalharia do mesmo jeito do CE dos anos 700. Por Kallie Szczepanski. Especialista em História da Ásia Durante a era medieval, 400 a 1450 CE, o comércio floresceu na bacia do Oceano Índico. A ascensão dos califatas de Umayyad (661 - 750 EC) e Abbasid (750 - 1258) na Península Arábica forneceu um poderoso nó ocidental para as rotas comerciais. Além disso, os comerciantes valorizados pelo Islã (o próprio Profeta Muhammad era um comerciante e líder de caravanas), e as cidades muçulmanas ricas criaram uma demanda enorme por bens de luxo. Entretanto, as dinastias Tang (618 - 907) e Song (960 - 1279) na China também enfatizaram o comércio e a indústria, desenvolvendo fortes laços comerciais ao longo das estradas de seda terrestres. E encorajando o comércio marítimo. Os governantes Song mesmo criaram uma poderosa marinha imperial para controlar a pirataria no extremo leste da rota. Entre os árabes e os chineses, vários grandes impérios floresceram em grande parte no comércio marítimo. O Império Chola no sul da Índia deslumbrou os viajantes com sua riqueza e os visitantes chineses de luxo registram desfiles de elefantes cobertos com pano de ouro e jóias marchando pelas ruas da cidade. No que é agora a Indonésia, o Império Srivijaya cresceu com base quase inteiramente na tributação de embarcações comerciais que se deslocaram pelo estreito estreito de Malacca. Até Angkor. Com base no interior do país Khmer do Camboja, utilizou o rio Mekong como uma rodovia que a ligou à rede comercial do Oceano Índico. Durante séculos, a China permitiu principalmente que comerciantes estrangeiros chegassem a ele. Afinal, todos queriam bens chineses, e os estrangeiros estavam mais do que dispostos a tomar o tempo e o problema de visitar a China costeira para obter sedas finas, porcelana e outros itens. Em 1405, no entanto, o imperador Yongle da nova dinastia Ming da China enviou a primeira das sete expedições para visitar todos os principais parceiros comerciais do império ao redor do Oceano Índico. Os navios do Tesouro Ming sob o Almirante Zheng Ele viajou até o leste da África, trazem emissários e comercializam mercadorias de toda a região. Por Kallie Szczepanski. Especialista em História da Ásia Em 1498, novos marinheiros estranhos fizeram sua primeira aparição no Oceano Índico. Marinheiros portugueses sob Vasco da Gama arredondaram o ponto sul da África e se aventuraram em novos mares. Os portugueses estavam ansiosos para participar do comércio do Oceano Índico, já que a demanda européia por produtos de luxo asiáticos era extremamente alta. No entanto, a Europa não tinha nada para negociar. Os povos em torno da bacia do Oceano Índico não precisavam de roupas de lã ou de peles, potes de cozinha de ferro ou outros produtos escassos da Europa. Como resultado, os portugueses entraram no comércio do Oceano Índico como piratas em vez de comerciantes. Usando uma combinação de bravatas e canhões, eles apreenderam cidades portuárias como Calicut na costa oeste da Índia e Macau, no sul da China. Os portugueses começaram a roubar e extorquir produtores locais e navios mercantes estrangeiros. Com a tentativa de conquistar os moriscos de Portugal e da Espanha, eles viram os muçulmanos em particular como inimigos e aproveitaram todas as oportunidades para saquear seus navios. Em 1602, um poder europeu ainda mais implacável apareceu no Oceano Índico: a Companhia Holandesa das Índias Orientais (COV). Ao invés de insinuar-se no padrão de comércio existente, como os portugueses fizeram, os holandeses buscaram um monopólio total sobre especiarias lucrativas, como a noz-moscada e a maça. Em 1680, os britânicos se juntaram com a British East India Company. Que desafiou o COV para o controle das rotas comerciais. À medida que as potências européias estabeleceram o controle político sobre partes importantes da Ásia, transformando a Indonésia, na Índia. Malaya, e muito do sudeste asiático em colônias, o comércio recíproco se dissolveu. Os bens mudaram-se cada vez mais para a Europa, enquanto os antigos impérios comerciais asiáticos se tornaram mais pobres e entraram em colapso. A rede de comércio de dois mil anos do Oceano Índico foi paralisada, se não completamente destruída. Comércio do Oceano Índico: uma simulação de sala de aula África no mundo Instituto de Verão NEH 1993 Projeto final Antecedentes para Professores e Estudantes Mapa do Comércio do Oceano Índico A Simulação Tabela de assentos de procedimento Acompanhamento de folhas de trabalho ampliação de despesas gerais Informação de fundo sobre o comércio do Oceano Índico O Comércio do Oceano Índico começou com pequenos assentamentos comerciais em torno de 800 AD e declinou no século 1500 quando Portugal invadiu e tentou operar o comércio para seu próprio lucro. À medida que o comércio se intensificava entre a África e a Ásia, cidades prósperas floresciam ao longo da costa leste da África. Estes incluíram Kilwa, Sofala, Mombasa, Malindi e outros. As cidades-estados negociaram com reinos interiores como o Grande Zimbabwe para obter ouro, marfim e ferro. Esses materiais foram então vendidos para lugares como Índia, Sudeste Asiático e China. Estas foram exportações da África no Comércio do Oceano Índico. Esses itens poderiam ser vendidos com lucro porque eram escassos nos países asiáticos. Ao mesmo tempo, as cidades-estados da África Oriental compravam itens da Ásia. Muitos residentes da cidade-estados estavam dispostos a pagar preços elevados por objetos de algodão, seda e porcelana. Esses itens eram caros porque não estavam disponíveis na África no momento. Estas foram as importações da África no Comércio do Oceano Índico. As cidades-estados ao longo da costa leste da África fizeram centros de comércio ideais. Uma atração importante foi o ouro obtido dos reinos do interior. O ouro era necessário principalmente para moedas, embora também fosse usado para obras de arte, ornamentação em edifícios e jóias. Além disso, as cidades-estados foram fáceis de alcançar da Ásia por navio devido às correntes favoráveis do vento e do oceano. Os navios não tiveram problemas para encaixar nos excelentes portos e portos localizados nas costas das cidades-estados, facilitando a descarga e carga de carga. Os comerciantes, cansados após a longa jornada no exterior, gozavam da hospedagem e entretenimento oferecidos pelas cidades portuárias. Finalmente, a África Oriental era uma região bastante pacífica, e os poucos conflitos que ocorreram eram pequenos e breves. Todos esses fatores criaram um cenário ideal para empresas de importação e exportação para realizar negócios. Muitos dos comerciantes da península arábica, da Índia e do Sudeste Asiático permaneceram nas cidades-estados da África Oriental. Os casamentos inter-raciais não eram incomuns, e gradualmente ao longo dos séculos, um grupo étnico novo e distinto desenvolvido, conhecido como Swahili. Hoje, milhões de pessoas Swahili vivem nas nações da África Oriental, onde a língua swahili é amplamente falada. Embora Swahili seja uma língua africana (ou mais precisamente, Bantu), muitas palavras em Swahili ainda podem ser rastreadas até as origens árabe e hindi. Clique AQUI para desfrutar de um exercício de provérbio da Swahili. A cidade-estados da Swahili cresceu e prosperou, e foi uma grande potência econômica mundial em 1400. Embora as cidades-estados fossem famosas em toda África e Ásia, nenhum país europeu sabia disso. Você pode imaginar a surpresa, então, do capitão português Vasco da Gama quando, em 1498, ele surgiu em cidades portuárias movimentadas como Sofala, Kilwa, Mombasa e Malindi enquanto ele navegava pela costa leste da África. Ele e sua equipe foram recebidos pela maioria das cidades que visitaram, embora nem seus navios nem os itens europeus que eles tentassem negociar tivessem muito interesse nas cidades-estados da África Oriental. A missão de Da Gamas era encontrar uma rota para a Ásia navegando de Portugal, em torno de África, depois para a Índia. Os países europeus compraram produtos asiáticos há anos através de outras rotas mais difíceis. Mas agora os países da Europa começaram a procurar rotas mais rápidas e mais baratas para a Ásia. Vasco da Gama finalmente alcançou a Índia com a ajuda de um navegador de Malindi chamado Majid. Em 1499, da Gama voltou a Portugal e disse ao rei e à rainha, que tinham patrocinado sua viagem, tudo o que tinha visto, incluindo os shiploads de ouro, marfim, porcelana, seda e algodão sendo comprados e vendidos nas cidades portuárias ao longo da Costa leste da África. O governo português teve interesse imediato nas cidades-estados da Swahili. Eles enviaram mais navios para a costa leste da África com três objetivos: tomar qualquer valor que pudessem encontrar, forçar os reis da cidade a pagar impostos aos cobradores de impostos portugueses e a controlar todo o comércio do Oceano Índico. As cidades-estados nunca precisaram de fortes ou grandes exércitos, e não estavam preparadas para os ataques portugueses. Um por um, os portugueses capturaram as cidades portuárias, depois destruíram, saquearam e queimaram-nas no chão. Os moradores das cidades que não conseguiram escapar foram mortos. Os shiploads de bens inestimáveis foram enviados de volta a Portugal. No entanto, a tentativa portuguesa de assumir e executar o comércio do Oceano Índico foi um fracasso. Se os municípios da Swahili foram destruídos pelos invasores portugueses, então, como podemos saber muito sobre o comércio do Oceano Índico. Uma maneira é através de evidências arqueológicas. Por exemplo, peças de vasos e pratos chineses de porcelana ainda podem ser encontradas nas praias da África Oriental. Outra fonte de conhecimento é a quantidade de documentos escritos por pessoas que vivem na época. Por exemplo, Ibn Battuta, um estudioso africano, viajou para Kilwa em 1331 e escreveu sobre seus imensos edifícios e seus inúmeros outros esplendores. Vasco da Gama e outros europeus que visitaram as cidades-estados da Swahili, também mantiveram diários de bordo detalhando as maravilhas das cidades portuárias e, mais tarde, sua violenta destruição nas mãos dos invasores portugueses. E é claro que existem registros mantidos por empresas e governos africanos e asiáticos de compras e vendas feitas através da rede comercial do Oceano Índico. Arqueólogos e historiadores ainda estão trabalhando para reunir este grande capítulo da história africana. Clark, Leon. Através dos olhos africanos: Culturas na mudança. Volume III: O passado Africano e a Vinda dos europeus. Nova York: Frederick A. Praeger, Publishers, 1970. Páginas 6267. Davidson, Basil. O Crescimento da Civilização Africana: África Oriental e Central até o final do século XIX. Longman Publishing Company. Páginas 95119. Davidson, Basil. As cidades perdidas da África. Little, Brown and Company. Páginas 171 212. Sibanda, M. Moyana, H. e Gumbo, S. D. O Patrimônio Africano: História das Escolas Secundárias Júnior. Livro 1. Harare, Zimbabwe. Livros didáticos do Zimbabwe (PVT) LTD, (sem data). Páginas 97106. A Simulação Criado por Joan Celebi Descrição: Esta é uma simulação do comércio que ocorreu entre a África ea Ásia entre aproximadamente 1000 e 1500 no Oceano Índico. Isso demonstra que a África desempenhou um papel crucial na economia mundial muito antes do contato com as nações européias. Ele permite que os alunos usem os princípios básicos da economia enquanto conduzem 8220trade8221 entre os dois continentes. A simulação pode ser usada: durante uma unidade na história africana ou asiática como contraste com a Idade Média européia como uma introdução à Idade européia da Exploração. Fundamentação: a história de Africa8217s como um poder econômico mundial raramente é apresentada no nível do ensino médio. Esta simulação ajuda os alunos a descartar a noção de que os povos africanos eram primitivos e isolados do mundo exterior ao mostrar como os reinos e cidades-estados da África Oriental e Central estavam envolvidos na vasta e lucrativa rede comercial do Oceano Índico. Materiais: uma InstruçõesPreço Folha da lista por grupo (opcional) uma Como fazer uma folha de lucro para cada estudante um Balanço para cada aluno um retroprojetor e canetas de projeção (opcional) 8220propositos8221sum itens da África e da Ásia: pratos de algodão, seda e porcelana , Marfim, barras de café são caras, então você pode precisar empregar o princípio da substituição de 8220creative8221 Um ou dois períodos de 45 minutos, dependendo se a classe precisa de tempo antes da simulação para trabalhar na forma de fazer uma Folha de lucro. Procedimento: Primeiro dia: para estudantes que você sente podem precisar de alguma orientação extra antes de serem jogados na simulação real (que é bastante acelerada). O DIA UM pode ser ignorado se você estiver trabalhando com uma honra ou uma classe de nível superior. Coloque os alunos em pequenos grupos de não mais de quatro. Atribua a cada grupo o nome de uma cidade-estado da África Oriental (exemplos: Malindi, Mombasa, Kilwa, Sofala, Zanzibar). Forneça a cada grupo uma folha da Lista de instruçõesPreço. Dê a cada aluno como fazer uma folha de lucro. Explique a simulação ao examinar a Lista de instruções com a classe. Informe a classe de que a simulação ocorrerá amanhã, e que o trabalho de hoje8217 estará preparado para isso. Explique que para qualquer empresa para sobreviver, ele deve ser capaz de obter lucro. Da mesma forma, para completar a simulação com sucesso, cada grupo deve saber de antemão como fazer lucros. Explique por que um item é mais caro em um lugar do que em outro (a Lei de Oferta e Demanda). Veja as instruções sobre Como Ganhar Lucro com a classe. Você pode querer fazer o primeiro exemplo com a classe a demonstrar. Incentive os alunos a trabalhar como um grupo ao completar a planilha. Depois que todos estiverem terminados, ligue para estudantes individuais para explicar como eles poderiam lucrar com um determinado item. Isso permite que você tenha certeza de que todos entendem como podem lucrar com o negócio de importação e exportação. Colecione as listas de preço de instruções para que elas possam ser reutilizadas amanhã. Você também pode coletar as planilhas Como fazer um lucro para verificar e depois devolvê-las amanhã para ser usado como referência. Coloque os alunos em pequenos grupos de não mais de quatro. Atribua a cada grupo o nome de uma cidade-estado da África Oriental (exemplos: Malindi, Mombasa, Kilwa, Sofala, Zanzibar). (Os alunos que passaram pelo procedimento acima para o DIA l devem permanecer nos mesmos grupos.) Você pode querer atribuir funções como Timekeeper, Task Master, Porta-voz, etc. dentro de cada grupo. Assista um grupo na seção do meio, e outros grupos nos lados (veja a tabela de assentos). Forneça a cada grupo uma folha da Lista de instruçõesPreço. Dê a cada aluno um balanço patrimonial. Explique a simulação, examine a Lista de instruções com a classe. Explique como usar o balanço. Dê aos alunos aprox. 1015 minutos para trabalhar em seus grupos para planejar os itens e os valores que serão importados e exportados para obter lucro. Cada aluno deve registrar esta informação no seu balanço. NOTA . Você pode fazer deste um jogo: o grupo que ganha mais lucros. Uma vez que o tempo acabou, don8217t permite que qualquer pessoa altere os balanços. Peça ao porta-voz do grupo sentado no meio que explique como eles conduziram o comércio deles. Escreva as informações em um balanço de despesas gerais. Peça aos grupos que rotem seu arranjo de assentos e repita 8. Repita 9 até que todos os grupos tenham relatado a classe. Um time vencedor pode ser declarado neste momento. Conclusão com uma breve discussão. NOTA . Alguns estudantes, ficarei surpreso ao saber que as barras de ferro são o item mais lucrativo. A maioria das pessoas pensa que os pratos de porcelana são os mais rentáveis porque você pode vendê-los pelo preço mais alto. Esta é uma boa oportunidade para discutir o lucro em função do volume e das percentagens. Por exemplo, vender um conjunto de pratos ganha um ganho de 70 moedas de ouro (compre por 30 e venda por 100), mas apenas um lucro de 230. A venda de uma barra de ferro ganha um ganho de apenas 9 moedas de ouro (compre por 1 e venda por 10), mas ganha um enorme lucro de 900. Portanto, vender 30 pontos de ouro de barras de ferro é muito mais lucrativo (ganhando um ganho de 270 moedas) do que vender 30 moedas de ouro no valor (1 conjunto) de porcelana (ganhando apenas 70 moedas). As instruções de comércio do Oceano Índico: o seu grupo é uma empresa comercial no ano 1324. Os comerciantes que trabalham para a empresa são da África Oriental e Ásia. O objetivo da simulação é fazer o máximo de lucro possível ao viajar de um lado para o outro no Oceano Índico e realizar negócios entre reinos asiáticos e africanos. Use a Lista de Preços abaixo como um guia. Você pode começar na Ásia ou na África. Cada grupo começa com 5 moedas de ouro. Cada grupo tem um total de DUAS VIAGENS REDONDAS para 8217s quatro viagens de ida no Oceano Índico. Cada membro do grupo deve acompanhar os lucros e perdas da empresa, passo a passo. Use o balanço para fazer isso. Se o seu grupo entrar em dívida, a empresa está fora do negócio e sua vez acabou. Lista de preços Na Ásia, você pode comprar: 10 metros de algodão82308230823082308230823082308230..1 moeda de ouro 1 jarda de seda82308230823082308230823082308230823082308230..1 moeda de ouro 1 conjunto de pratos de porcelana82308230823082308230823030 moedas de ouro Na África, você pode comprar: 1 marfim susk82308230823082308230823082308230823082308230..10 moedas de ouro 1 Barra de ferro82308230823082308230823082308230823082308230..1 moeda de ouro Na Ásia, você pode vender: 1 pera de marfim82308230823082308230823082308230823082308230..20 moedas de ouro 1 bar de ferro82308230823082308230823082308230823082308230..10 moedas de ouro Na África, você pode vender: 10 metros de algodão82308230823082308230823082308230.5 moedas de ouro 1 jarda de Seda82308230823082308230823082308230823082308230.5 moedas de ouro 1 conjunto de pratos de porcelana82308230823082308230.100 moedas de ouro Como fazer uma orientação de lucro. Use a lista de preços do seu grupo8217 para determinar as respostas às seguintes perguntas. Use as unidades listadas na Lista de preços. 1. Para obter lucro no ALGODÃO, você compraria em (A) para (B) moedas de ouro e vendê-lo em (C) para (D) moedas de ouro. Você faria moedas de ouro com lucro. Subtrair (B) de (D), que8217s (D) - (B) 2. Para obter lucro na SILK, você compraria em (A) para (B) moedas de ouro e vendê-lo em (C) para (D ) moedas de ouro. Você faria moedas de ouro com lucro. Subtrair (B) de (D), que8217s (D) - (B) 3. Para obter lucro na PORCELANA, você compraria em (A) para (B) moedas de ouro e vendê-lo em (C) para (D ) moedas de ouro. Você faria moedas de ouro com lucro. Subtrair (B) de (D), que 8217s (D) - (B) 4. Para obter lucro no IVÓRIO, você compraria em (A) para (B) moedas de ouro e vendê-lo em (C) para (D ) moedas de ouro. Você faria moedas de ouro com lucro. Subtrair (B) de (D), que8217s (D) - (B) 5. Para obter lucro no IRON, você compraria em (A) para (B) moedas de ouro e vendê-lo em (C) para (D ) moedas de ouro. Você faria moedas de ouro com lucro. Subtrair (B) de (D), que 8217s (D) - (B) Balanço: A história do World TradeWorld do Oceano Índico é um campo rico para ensinar. No entanto, sua variedade de tópicos, exemplos e amplitude pode ser esmagadora. Eu digo a meus alunos que o curso não trata de explicar toda a história do mundo, mas sim de entender como os povos, as sociedades e os estados mundiais estão interligados. Mas, para melhor contar essa história, é necessário lições apropriadas que possam iluminar os ebbs e fluxos da história mundial. Muitas vezes ignorado, a história do Oceano Índico fornece uma maneira de ajudar a enfrentar esse desafio. Historicamente, o Oceano Índico situa-se no centro de grande parte da história mundial. 1 Sua história abrange dos tempos antigos para os tempos modernos com suas rotas comerciais e intercâmbio de culturas, religiões e povos, fornecendo uma conexão importante entre o Leste Asiático e a África Oriental. O budismo eo islamismo se espalharam pelos caminhos comerciais e se incorporaram aos sistemas de crenças locais. Os comerciantes trocaram uma vasta gama de produtos, incluindo itens de luxo, como sedas chinesas e porcelanas, especiarias do Sudeste Asiático e têxteis e pimenta indianos alimentando um mecanismo econômico dinâmico que financiou cidades e estados poderosos. Além disso, incorporar a história do Oceano Índico em nossas pesquisas fornece uma maneira de explicar o desenvolvimento global dos estados e povos europeus de forma orgânica, avaliando sua entrada em um mundo complexo e cosmopolita e depois analisando a trajetória das escolhas e interações de Atores europeus neste sistema. Como tal, evita uma abordagem linear para a expansão européia e, em vez disso, oferece uma história mais fluida e complexa de como alguns atores europeus subiram ao poder político ou econômico. Quando ensinamos o Oceano Índico como parte da História Mundial, podemos fornecer uma compreensão mais variada do surgimento de um mundo moderno e globalizado, ao mesmo tempo em que fornecemos exemplos concretos dos conceitos na História Mundial, particularmente suas trocas, redes e padrões. I. Padrões e trocas Uma das características definidoras da História Mundial tem sido o exame de padrões de longo prazo. No entanto, a escala de padrões pode criar o problema de como localizar ou manter o local em um estudo que examina o agregado. A própria nuance de explicação histórica pode ser perdida, particularmente quando se tenta fornecer exemplos de ensino adequados para estudantes. Os trabalhos nos estudos do Oceano Índico contribuem para padrões históricos mundiais e podem nos ajudar a desenvolver nossos planos de aulas através de uma estrutura mais global. De fato, o Oceano Índico tem uma longa história, abrangendo pelo menos dois mil anos, fornecendo o espaço para vários padrões para surgir, ao mesmo tempo mostrando como esses padrões influenciaram trocas e conexões em um nível mais confinado. O ambiente desempenhou um papel poderoso no desenvolvimento do mundo do Oceano Índico, uma importância refletida nos trabalhos gerais no campo. 2 Os padrões rítmicos da estação da monção ditaram o fluxo de comércio, migração e práticas culturais em toda a região. Uma vez que o comércio entrou em uma direção por meio ano apenas para reverter, criou a necessidade de acomodar layovers para comerciantes, incluindo um sistema de crédito e comunidades comerciais semi-permanentes. A previsibilidade dos ventos sazonais ea troca de conhecimento náutico influenciaram o design e a construção dos navios, como a vela tardia ou cascos cosidos (em vez de unhas), além de facilitar o surgimento de pilotos experientes para navegar de porto a porto. 3 Ainda assim, os perigos do mar e as vastas distâncias envolvidas permearam a vida marítima e se encaminharam para as histórias e os mitos do Oceano Índico, como Sinbad the Sailor. 4 Uma vez estabelecida como característica definidora de como o Oceano Índico operou, outros fatores ambientais também podem ser ensinados. Por exemplo, Mike Davis oferece uma análise excelente da interseção das secas da monção e das políticas imperiais. Concentrando-se no El Niño criou secas do final do século 19, Davis argumenta que as fome que se seguiram na África Oriental e na Índia não eram apenas parte de um padrão ambiental maior que ocorreu na China e no Brasil, mas também parte das políticas imperiais britânicas que se desenvolveram Uma infra-estrutura que melhor se adequava às suas necessidades e muitas vezes negligenciava as pessoas, como o fornecimento de grãos a um mercado global a um preço particular em vez de ser distribuído para aliviar a fome. 5 Nos últimos anos, a migração demonstrou o poder da História Mundial, ligando padrões de grande escala do movimento humano a efeitos mais localizados do intercâmbio cultural e da mudança histórica. A migração pode explicar as origens de um povo em um local específico. Por exemplo, os povos austronesianos migraram da Indonésia através do Oceano Índico e se estabeleceram na África Oriental, bem como as ilhas do Oceano Índico Ocidental, mais notavelmente Madagascar. Com eles foram suas linguas e práticas culturais, como técnicas agrícolas ou práticas religiosas. Em Madagascar, a migração austronesa se misturou com a migração da África Oriental para produzir a cultura malgaxe única. No entanto, os povos austronesianos eram apenas uma parte de uma série de ondas de pessoas que viajavam e migraram pelo Oceano Índico, estabelecendo e depois desenvolvendo rotas comerciais. 6 De fato, grande parte do dinamismo do Oceano Índico existiu por causa das migrações de diferentes povos que compartilhavam línguas, costumes, religiões, bem como tecnologias e bens comerciais. Como tal, a migração contribuiu para a formação de comunidades cosmopolitas e interligadas em todo o mundo do Oceano Índico e que se tornaram uma das suas características definidoras. Em seu trabalho sobre a diáspora malgaxe, Pier Larson argumenta que Madagascar desempenhou um papel central no movimento dos povos e suas identidades no oeste do Oceano Índico por causa do grande número de escravos malgaxes exportados de sua casa. Ao examinar a influência da cultura malgaxe através do domínio da linguagem, as pessoas malgaxes mantiveram uma forte identidade étnica mesmo quando influenciaram suas novas culturas e sociedades em que se encontravam. De fato, o idioma permitiu que Malagasy se comunicasse com outras comunidades malgaxes isoladas ou indivíduos em toda a região. O oeste do Oceano Índico. Em vez de ver línguas africanas como subservientes ao europeu na formação de uma língua crioula, Larson argumenta que, para muitos malgaxes, tornou-se a língua dominante, com outros grupos linguísticos que se adaptam a ela, inclusive aos europeus. 7 Na migração forçada, a escravidão oferece um exemplo ilusório de como a arena do Oceano Índico opera como História Mundial, além de proporcionar uma dimensão adicional ao campo. A escravidão transatlântica forneceu uma das estruturas de destaque para o mundo atlântico, oferecendo estudos que transcendem barreiras nacionais e locais e proporcionam uma compreensão mais ampla da complexa interconectividade entre sociedades e povos. No entanto, tanto quanto isso enriqueceu nossa compreensão da dinâmica e das contribuições dos povos em uma ampla gama de espaços, tem tendência a dominar nossa discussão da escravidão. A escravidão do Oceano Índico, no entanto, foi de certa forma um fenômeno muito diferente. A escravidão do Oceano Índico era bastante diversificada e multifacetada, incorporando muitos povos e sociedades diferentes, bem como definições. De fato, a própria complexidade de quem constituiu um escravo e seu papel em uma sociedade proprietária ou comercial de escravos continua a ser um tema de debate intrigante e relevante entre os estudiosos. Desde já, o sistema do Oceano Índico pode ser estudado, a escravidão parece ter sido um componente. Além disso, a escravidão no Oceano Índico era multidirecional, com escravos exportados e importados de vários lugares, incluindo a África Oriental, o subcontinente indiano, as cidades árabes e o Sudeste Asiático. Com essa diversidade, quem era um escravo e o papel que o escravo desempenhava na sociedade variou, desde servos domésticos e campos de mãos até comerciantes, concubinas, soldados ou funcionários do governo. 8 As experiências cosmopolitas e diversas dos escravos oferecem temas ricos para discussão sobre o significado da própria escravidão. Existe uma continuidade suficiente entre esses tipos para definir a escravidão como o status de uma pessoa como propriedade própria. No entanto, exatamente o que significava ser de propriedade, está aberto a debater, sobretudo porque os direitos legais e as experiências individuais diferem consideravelmente da plantação da escravidão do mundo atlântico, oferecendo aos alunos uma compreensão mais matizada do assunto. Na verdade, como os escravos entraram em um status de propriedade legal complica a discussão, pois pode variar desde capturas em guerra até a imposição de dívidas auto-imposta. A maioria dos escravos no Oceano Índico eram mulheres e crianças e a maioria estava envolvida em tarefas e empregos além do trabalho de plantação. Além disso, a maioria tinha direitos legais, como casamento ou propriedade. A história de Abraham Bin Yiju e seu escravo Boma, que conduziu negócios em grande escala longe de casa em nome de seu mestre, como disse Amtiav Ghosh em seu trabalho clássico, In a Antique Land. Fornece uma narrativa maravilhosa sobre a influência, mesmo a liberdade, que um escravo poderia possuir no Oceano Índico. 9 Os sistemas maiores eram importantes para manter esses direitos legais em um grande espaço, como as tradições legais islâmicas, que prevêem uma forma definida de lidar com escravos, incluindo manumissão. Esses direitos e definições de escravidão parecem paradoxais por causa da forma como a escravidão transatlântica dominou nossas percepções de uma instituição antiga e generalizada. Além disso, mesmo quando a bolsa de estudos se expande, Richard Allen nos lembra que muito mais e um trabalho interessante continua a estudar a dinâmica da escravidão sul e sudeste asiática de forma mais completa. 10 Em vez de confusão, a complexidade da escravidão do Oceano Índico nos lembra de como precisamos ampliar nossa perspectiva na compreensão do papel da escravidão na História Mundial. A propagação dos povos, voluntária e forçada, foi muitas vezes estimulada pelo comércio. Na verdade, o Oceano Índico oferece excelentes exemplos de comércio antigo de longa distância. As conchas de Cowrie foram exportadas das ilhas Maldivas como mercadorias de mercadorias, bem como uma forma de dinheiro em todo o mundo do Oceano Índico e além, incluindo a China interior, onde as escavações arqueológicas possuem conchas de cowrie descobertas há mais de 3000 anos. Único e imune à contrafacção, escudos de cowrie operados como moeda para pequenas transações diárias em muitas áreas da Índia, sudeste da Ásia, China e África Oriental. À medida que o uso de cavernis cresceu, eles começaram a operar como uma moeda universal, permitindo que comerciantes e viajantes se envolvessem com os mercados locais de forma mais direta e sustentada. 11 Além dos cavernas, documentos como o Periplus do Mar Erythaean revelam o antigo alcance global do sistema comercial do Oceano Índico, com suas descrições detalhadas de comerciantes do mundo romano que operam nas cidades portuárias do leste da África e da Índia e importando bens de luxo, incluindo Marfim, incenso, canela e outras especiarias. 12 A inclusão do Império Romano, bem como o mundo do Mediterrâneo no Oceano Índico, oferece uma visão adicional sobre o quão globalizado esses antigos sistemas comerciais eram às vezes. 13 Embora os poderes do Estado cresciam e diminuíssem, o comércio possuía uma continuidade que levou ao desenvolvimento de sistemas comerciais que incorporassem intercâmbio cultural e diálogo. Embora certos bens de luxo tenham recorrido grandes distâncias pelo mundo do Oceano Índico, a maioria dos bens, bem como os comerciantes, não o fizeram. Devido aos ventos da monção, um ritmo surgiu nas estações do comércio que facilitou a necessidade de um sistema que incorporasse o uso generalizado do crédito e interagisse com uma mistura de comerciantes. Em seu trabalho seminal, Comércio Transcultural na História Mundial, Philip Curtain argumentou que as diásporas comerciais eram produtos e contribuíram para o comércio intercultural. Diasporas were trading communities where merchants settled down in foreign areas, learning the language, customs, and trade practices of these new places while maintaining contacts with their home community, thus facilitating long distance trade. As these communities grew, they remained interconnected with their home community and other diaspora communities, further stimulating trade. 14 While scholars have discussed to what degree the term diaspora should be used, debating if it can analytically explain the emergence of these communities as well how distinctive they remained versus to what extent they were absorbed, the idea behind the term, of cosmopolitan trading communities with vibrant networks that circulated people, resources, information, and goods, remains valid and a key component of the Indian Ocean world. 15 One prominent example can be found on the eastern coast of Africa where by the 10th century a robust trading community had emerged under the Swahili. African in origin, the Swahili people carved out a maritime community from global trading contacts that not only tied them into the Indian Ocean economic system, but also forged a new common culture that incorporated a mixture of ideas from afar. The Swahili adopted Islam, and incorporated into their Bantu based language many Arabic words as well as an Arabic writing script. Indeed, their clothing, architecture, and other cultural practices reflect a cosmopolitan heritage. 16 The Swahili operated as middlemen for a vast trading network that linked Central Africa with the ports of the Indian Ocean. They controlled access to both the hinterland and maritime goods and archeological evidence has revealed how their towns were built around this premise. With a mosque at the center and often stone walls to protect these coastal centers from raids, many buildings also had additional rooms built on to them to accommodate guests. A trader would come and stay with a family during the duration of his trip, often returning to the same family season after season and conducting trade with that family. Often traders married into these families, cementing the economic alliance, usually through temporary marriages. Finally, since the Swahili linked the African interior with the wider Indian Ocean they provided opportunities for not just goods but also peoples and ideas to circulate. 17 The Swahili coast emerged from the exchanges of Indian Ocean trade, particularly from sustained contact with Muslim merchants. Although the rapid spread of Islam is often told through its westward expansion toward Spain and the emergence of Islamic empires in the Middle East, it moved through the Indian Ocean world as well. Islam often followed existing trade networks, and Muslim communities can be found not just along the Swahili coast in East Africa, but also in Indian and Chinese port cities as early as the 8 th century. 18 Eventually, Islam became a robust presence throughout the Indian Ocean worlds trading networks and port cities. Such expansion of Islam allows us to tell its story in a more nuanced way. Often merchants stimulated conversions to Islam, winning over other traders through pragmatic economic benefits such as tax structures and trade contacts, particularly to lucrative trade routes, or through simple daily persuasion. 19 Conversions were limited at first but Islam gained converts over the next few centuries and the constant interaction between traders, pilgrims, and scholars helped to keep fledging Muslim communities in contact with each other. 20 Indeed, we can see evidence of these connections through the example of the call to prayer where in Aden the names of Indian political leaders were named, acknowledging on some level the connection between them. 21 With tens of thousands or more Muslims traveling to Mecca annually, the hajj operated not only as a religious center, but also as a broader focal point of exchange for the Indian Ocean world. Between Mecca and Jidda, Muslims from across the Islamic world interacted, discussing politics and culture, trading goods including spices, textiles, coffee, and Chinese porcelain, and unintentionally transmitting diseases. 22 Still, despite Islams pervasiveness, Muslims often remained minorities in much of the Indian Ocean region. Through these details, however, we can explore a more complicated version of Islam that emphasizes its cosmopolitan quality: Muslims were not just Arabs, but a motley mix of Arabs, east Africans, Gujaratis, Persians, Chinese, and more. As Islam spread, it brought with it not just a common religious belief or set of cultural practices, but also a common language, legal system, and monetary policy that allowed even non-Muslims to participate. The heavy emphasis on law and its interpretation in Islam provided a rich legal system that traders could draw upon that was both familiar and stable. Disputes over ship losses, currency valuations, or other contracts could be administered and judged by a Muslim legal scholar. 23 While Ibn Battuta offers the most famous example of how a Muslim could travel throughout the Indian Ocean and through language and training in Islamic law find not just hospitality, but also a job as a qadi . or judge, even non-Muslims often employed these courts and navigated this system. 24 The knowledge of how a contract would be interpreted and upheld brought security in a region where months of waiting on the right monsoon season to ship or deliver merchandise was commonplace. 25 Yet in many ways, it was the port city that defined the Indian Ocean and offers a microcosm of the global ideas and benefits it brings to World History. Ports littered the Indian Ocean littoral, including Surat, Calicut, Aceh, Mocha, Cape Town, Hormuz, and Basra. 26 Port cities offer an excellent example of how local conditions interacted with the wider world in a single setting. It was in the port city where networks and exchanges operated, where goods were traded, where peoples discussed politics, religion, and daily life, and where ties to other ports were sustained. Michael Pearson has defined port cities as not simply urban spaces next to the sea, but as those places defined and dominated by the interactions of the port and its harbor rather than connections to the interior. 27 Indian Ocean studies has worked with other maritime fields to detail the elaborate cosmopolitan quality of many of these port cities, which were defined by a fluid and steady exchange of peoples, ideas, and goods. As such, to define a port city simply through its hinterland or even a political state that may have governed it misses the very quality that breathed life into the city. Indeed, it was the movement of peoples, from migrants to slaves to laborers, that not only defined the port city, but also offer us a way to analyze the adaptation of peoples and the creation of new ideas and cultures. Indeed, even secondary cities, ports of lesser size and magnitude, fulfilled this function of tapping into the networks of Indian Ocean trade and tying these cities as well as the smaller villages and hinterland around them, to the major ports and Indian Ocean. 28 Further, McPherson reminds us that European empires began to establish themselves in ports first, then moved inland in many instances, offering another vantage point to examine the change that European empires brought as well as their limitations and extent they were influenced by local ideas. 29 Location and how a port attracted trade were essential to its success. In the case of Aden, Margariti argues that the port emerged as a powerful and affluent trading center because it took conscious steps to lure Indian Ocean trade into its port rather than its competitors. A robust infrastructure for trading and exchanging goods, a system to insure merchandise and ships, as well as a haven of supplies and expertise for ship repair made Aden a formidable port city, particularly from the 10 th through 13 th centuries. Adens stability combined with its location to connect trade of the Indian Ocean trade with the Red Sea and Mediterranean trading world. Just as useful, Margariti shows us glimpses of further global connections, such as her examples of the high number of Jewish merchants in the port with ties to India as well as the Mediterranean, and the constant inflow of timber supplies from East Africa to keep Adens ship repair center operating. 30 Adens customhouse supported a range of different peoples trading with each other, and in the case of Islam we can find a large network of Muslim communities connected to the port despite geographical location or state affiliation. 31 We can find a similar dynamic in the Chinese port city of Quanzhou, reminding us that Chinese empires and their port cities were entwined within the mechanics of the Indian Ocean world. 32 Following the ebb and flow of the city, John Chaffee argues that its ties to the wider Indian Ocean trade networks beginning in the 10 th century were crucial to the citys success as it tied into a diverse trade network and its own migrant community swelled, as evident by the number of Muslims, Tamil Hindus, and others within the city. Indeed, the port grew rapidly in size to several hundred thousand to perhaps a million people by the 11 th century, its success driven by private trade and profits which had some degree of state support. It was only during the Ming period, when trade was restricted and redirected to other ports that Quanzhou declined in relative importance. 33 Instead of viewing Chinese empires as insulated, ports such as Quanzhou remind us how the Chinese economy actively participated with the dynamics of the Indian Ocean world. On the east African coast, the port of Kilwa dominated regional commerce. By the 11 th century, Muslim merchants directed a flourishing trade with ivory, slaves, and particularly gold leaving the East African coast and luxury goods such as porcelain, jewelry, and textiles imported in return. Indeed, prior to the 15 th century, Kilwa operated as an entrepot, surviving on its trade and the number of Chinese goods found at archeological digs in Kilwa only accentuates the vibrancy and reach of Indian Ocean trade. Even the famed Ibn Battuta traveled to Kilwa, drawn to the port by its reputation for affluence due its control of the gold trade as well as the portrsquos participation in the wide networks of Muslim merchants and rulers. Finally, the cityrsquos vibrant economy left the port vulnerable to the spread of spread of Bubonic plague as it traveled across trade routes during the mid to late 14 th century, weakening the portrsquos economy and political structure. 34 As a final example, Melaka served as a major entrepot during the 15 th and 16 th centuries when it dominated the Indian Ocean trade, particularly the flow of spices. Melaka operated as an open, free market, welcoming a vast array of traders. As with so many ports in southeast Asia, Melaka survived off trade and charged a customs duty on all goods aboard a ship before allowing those merchants to trade. Records indicate this ranged from 382116 of the value of the goods. And while Islam was the official religion, there was a diverse mix of peoples: Gujaratis, Tamils, Chinese, Arabs, Javanese, as well as others were all found in large numbers. Indeed, the Portuguese trader Tome Pires marveled at the 84 tongues found in the city. By the time the Portuguese took over the city in 1511, the city had over 100 000 people. 35 Still, as a port there was nothing remarkable about Melaka, except for its success. Melaka successfully interacted with powerful empires its power grew from its ability to leverage the arrival of Chinese traders with Zheng Hes treasure fleets at the start of the 15 th century. After a century of autonomy, the Portuguese seized the city by force, at once changing its makeup with the flight of many traders, particularly Muslims. As Melaka diminished in power, its story reveals the state of European actors who had to learn to adapt even as they attempted to balance religious zeal and violence with profit and local cooperation. 36 III. European Involvement With a broad understanding of the Indian Ocean world in place we can incorporate European actors, view them to start as marginal factors in this complex historical arena, and slowly chart their progress as we tell our students the story. And even as Europeans through an erratic ebb and flow came to influence enormous economic and political power over parts of the Indian Ocean world, this remained a contested and negotiated way of life, highly dependent upon the local for resources, knowledge, and personnel to function. 37 Wealth, particularly spices, drew Europeans into the rich markets of the Indian Ocean world. We tend to view European entry as quickly dominating the Indian Ocean, forgetting the difficulties and challenges and ignoring the success of local actors. It does seem that the systemic use of violence by agents of the state, ranging from ship based cannon to the tortures many Europeans inflicted on captured enemies, was novel to a system based on openness to trade and where states were often absent from the sea routes. 38 This is not to say that violence was nonexistent, and the presence of piracy underscores one of the many dangers of trading in the Indian Ocean. 39 But it does complicate our understanding. Further, European power was often confined to the sea, and even then could by stymied, such as with Ottoman naval squadrons preventing Portuguese access into the Red Sea during the sixteenth century. 40 Ultimately, state violence and the advantage it gave Western actors in some arenas was mitigated by their meager resources and personnel as well as their constant need to negotiate. The attempt by the Portuguese and later the Dutch to control the spice trade offers revealing examples. The demand for spices provided one of the main drives for the Portuguese to sail around Africa and enter the Indian Ocean world. While essential to understanding European involvement, this often skews our understanding of the spice trade. Yes, European merchants who returned home during the 16 th and 17 th centuries could make profits of several hundred percent or more off of the spice in their holds, but most of the spices, even when the trade became dominated by the Dutch, remained within Asia. Indian city-states continued to consume spice in enormous quantities, yet they were outstripped by China. Even during the height of the VOC much of the trade within the Indian Ocean remained carried by ships staffed and owned by Indians, some of whom amassed enormous fortunes. 41 By remembering that the spice trade became global, even as it remained centered in the Asian world, we provide a more balance and nuanced picture. Further, the spice trade receded in total importance with the rise of mass commodities such as textiles, particularly Indian cotton, and the distribution of global cash crops, including sugar, coffee, tobacco, and tea among others, providing another example to explain the changes in the worlds economy brought about by cash crops and the rise of a consumer culture. 42 Even as Europeans participated in the spice trade and developed trading companies their success relied upon their interaction with local peoples. The Portuguese Empire and later the Dutch East India Company (VOC) relied heavily upon local labor to build and staff their forts and ships, and to serve as translators and traders. Indeed, even in Portuguese Goa or Dutch Batavia Europeans remained a distinct numerical minority of less than 10 of the total population in most other places it was far less. 43 In a landmark study, Jean Gelman Taylor argued that the social world of Batavia was a fusion of different cultures and where local women, who historically played a large role in the local economies, continued to wield influence over their Dutch husbands and families. Southeast Asian womens knowledge of the local markets, and the languages and customs, were only part of their importance. Given the high death rate due to disease, southeast Asian women often outlived Dutch men, and prominent widows often amassed wealth and maintained valuable connections between their Dutch and Asian kin. Despite legal attempts to prevent it, a creole society developed during the seventeenth and eighteenth centuries where children often learned Malay as their first language, Asian food dominated, and Asian garb, rather than European, was the norm. 44 Instead of sheer domination or imposing their will or morals, Europeans contributed to the cosmopolitan quality of the Indian Ocean through cultural creation. In Creating the Creole Island, Megan Vaughan reveals the complexities of the emergence of a French colonial plantation system in the Indian Ocean world, and reminds us how multicultural identities at times emerged from painful experiences. While the infusion of slaves from the same areas of Africa allowed for some degree of cultural continuity on Mauritius, in many ways a new cultural identity was imposed upon African slaves because of the demands and rigors of a plantation style life. The use of indentured labor from India with the end of slavery and the British taking position of the island during the nineteenth century only complicated this process. Vaughan provides a window into some of the daily difficulties slaves endured as she successfully demonstrates the pain that the creation of a multicultural identity can bring to individuals. 45 Europeans contributed to the global dynamic of the Indian Ocean in other ways as well. For example, European trading and settlement increased the types and velocity of migration. In her work on the Dutch East Trading Company, Kerry Ward argues that imperial networks defined the VOC in the Indian Ocean region as it had to constantly negotiate with its subjects and local peoples. It was these networks of people that provided the flow of information, trading knowledge, labor, and even legal status of people within the VOCs empire. With colonies on the Cape of Good Hope, Sri Lanka, Batavia, and other places, the VOC did not just trade goods and use imported labor on their spice plantations, but also shipped peoples, often involuntarily to different colonies. A persons legal status within the VOC depended not just upon racial or ethnic identities, but also their political status as the VOC shipped convicts and exiles as punishment. Yet exiling political opponents often led to their ideas merely shifting places even as personal networks allowed contact with their home region to continue. 46 Even the heights of the British Empire often involved the continuation of older global networks for migrants and workers. Indeed, the Indian Ocean participated in the great wave of nineteenth century migration. Beyond the millions of people leaving Europe for the Americas during this period, tens of millions of people from China as well as western Russia moved into Manchuria and eastern Siberia. Tens of millions of Chinese people also entered southeastern Asia, tapping into the labor markets of the Indian Ocean world. 47 And from India, over 30 million Indians traveled through labor markets. Of these, perhaps 24 million Indians returned home. This circular migration fueled economies throughout the Indian Ocean world, particularly the needs of plantations and rice fields from Burma to Zanzibar and the British Empires railroad building in Africa. 48 Western imperialism drew upon the connections and exchanges of the Indian Ocean world and became a multifaceted experience. 49 Yet local worlds remained even as they adapted to global and imperial changes. For instance, in Zanzibar the British attempted to replace the local dhow sailing trade with steam ships that carried manufactured goods, yet a vibrant informal economy remained centered around the dhow, which shipped goods ranging from mangrove poles and grain to carpets and cloves, often to places that the steamers could not reach up and down the coast of East Africa as well as Arab, Persian, and Indian ports. 50 Local communities retained their influence in part because they were already defined by the global dynamic of the Indian Ocean. European involvement in the Indian Ocean is not a simple story of the violent or ambitiously capitalistic but rather a story contingent upon local knowledge and global forces. The arrival of the Portuguese into the Indian Ocean world only marks a watershed moment if we collapse the history of this region. Instead, Vasco da Gama and those who followed him entered into a cosmopolitan world, one already deeply defined by global trade patterns and cross cultural exchange and one in which they struggled to understand and adapt. Instead of Europeans overturning this global system, they became a part of it. And despite the growing influence of European imperial powers, the Indian Ocean world survived. Many of its older networks remained salient and local trading and methods remained influential well into the twentieth century. I have not attempted to provide an exhaustive list of the ways that the Indian Ocean can enhance our understanding of World History. However, when we incorporate the Indian Ocean in our teaching of World History, we can find tangible examples for our intellectual framework and I hope to have offered a few here. Indeed, the interconnections, patterns, and exchanges at the heart of World History now have multiple layers to examine and explore ranging from the macro through the regional down to the local. Further, these units provide a crucial element of change over time. In the end, the Indian Ocean offers a way to get at the heart of World History where we can demonstrate to our students that this globalizing process possesses not only an ancient quality to it, but also that World History is not about an attempt to craft a common or universal culture, not about incorporating all just for the sake of it, but how these moments of connection were participated in by a vast array of humanity and how their contributions influences and created historical change. Thomas Anderson is a lecturer at the University of New Hampshire and can be contacted at globalhistoriangmail.
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